中国联通希望工程快乐纵走百公里收队新方法竭力式收容草上飞
中国联通希望工程快乐纵走百公里收队新方法竭力式收容草上飞
赛事在变，越来越好。队伍也一年比一年进步，规模也大了，收队的方法也要与时俱进。
脑力 收队的要从单纯的体力活动中，向脑力活动发展。
体能 原来是两个人在最后收队，跟着最后一个人，如果在危机时刻，收队人员走了一百公里体力消耗也很大，救援时会有困难。
运动员角度 有些运动员走不下去，有很多都不是最后的那几个，而是在下一个站点与最后一名队员的距离，走不动了，因此这种的情况是很常见的，他多在那一分钟就是一分的风险。所以今年的新改革
本次中国联通希望工程快乐纵走百公里收队，还是由两个人收队，仍然是有人徒步跟着走完全程。这会是两人分阶段收容，一个人在徒步跟着最后一人。另一个人是在收容车上机动，保持通讯联络，并且沿途收容和救援，一直开到下一站点等候。等到收容队员到达站点换人收队。
这次由草上飞、二龙、收队，二龙在从一号站到二号站徒步收队，草上飞坐车沿途收容到下一站点等候。等二龙到达时，再由二龙上车收容，草上飞徒步收队。
这样做的有以下几个方面考虑
1收容队员的体能，能保存充沛的体力，不会向以前那样两人跟着累
2从运动员角度 收容车机动进行沿途收队，因为有些队员虽然是最后一个但他可以走完全程，而有些是没走完就在中途退出了等待收容。
3从司机角度 虽然是跟着收容车但司机并不是愿意走走停停，因为从他的角度这样是很毁车的浪费油并且在山路的转弯处会有危险容易追尾，而且老司机喜欢开快车，而收队却要跟着步行的从心里上并不喜欢。不如沿途收队到下一站点
4 从通讯角度 收队人员的手台功率小，在有些时候信号不好，在收容车上的车台可以机动填补信号，成为中继给收容队员和各站点进行保障
5从救援角度 在下一站点与最后一名队员之间有时相隔5-10公里，除了沿途的巡逻队和补给站外，更需要机动车来做救援，收容车的机动就可以填补这些。
